Kompiuterinė ir mechaninė diagnostika
Vertiname realaus laiko parametrus: purkštukų korekcijas, turbinos slėgį, DPF filtro užpildymą. Prireikus matuojame kompresiją ir apžiūrime cilindrus endoskopu neišardę variklio.
Techninė VAG variklių specifika ir realūs sprendimai: TSI/TFSI alyvos deginimas, grandinių išsitempimas, TDI paskirstymo diržai ir kapitalinis remontas.
Volkswagen markės automobiliai daugelį metų dominuoja Lietuvos keliuose dėl savo praktiškumo ir inovatyvių inžinerinių sprendimų. VAG koncernas sukūrė daugybę skirtingų variklių modifikacijų, pradedant legendiniais 1.9 TDI ir baigiant sudėtingais EA888 serijos TSI bei TFSI benzininiais agregatais. Kiekviena iš šių jėgainių reikalauja specifinių žinių, specialių įrankių bei preciziško požiūrio į techninį aptarnavimą.
Variklistas.lt komanda Vilniuje ir Kaune kasdien susiduria su pačiais įvairiausiais vokiškų variklių gedimais. Mūsų serviso kasdienybėje dažnai matome atvejus, kai laiku neatlikta profesionali variklio diagnostika baigiasi brangiu mazgų keitimu. Skiriame ypatingą dėmesį gamintojo techniniams reglamentams, todėl atliekamas remontas visiškai atitinka aukščiausius VAG grupės standartus.
Technologiškai pažangūs Volkswagen varikliai yra jautrūs tepimo sistemos slėgio svyravimams, aušinimo skysčio temperatūros režimams bei kuro kokybei. Modernių variklių komponentai gaminami iš lengvųjų lydinių, todėl menkiausias perkaitimas gali sukelti cilindrų bloko deformacijas arba galvutės mikroįtrūkimus. Dėl šios priežasties būtina reaguoti į pirmuosius prietaisų skydelio įspėjimus ar pasikeitusį variklio darbo garsą.
Benzininių TSI ir TFSI variklių (ypač EA888 Gen 1 ir Gen 2) savininkai nuolatos susiduria su padidėjusiu alyvos suvartojimu. Šis reiškinys, mechanikų žargonu vadinamas tiesiog „tepalų rijimas“, kyla dėl gamykliškai per siaurų tepalinių stūmoklių žiedų. Laikui bėgant, žiedų drenažinės angos užsikoksuoja, stūmoklis praranda gebėjimą nubraukti alyvą nuo cilindro sienelės, todėl ji patenka į degimo kamerą ir yra sudeginama.
Praktika rodo, kad vienintelis patikimas šios problemos sprendimas yra kapitalinis remontas, kurio metu senieji stūmokliai keičiami naujos modifikacijos detalėmis su storesniais, modifikuotais žiedais. Tuo pačiu metu atliekamas kompresijos matavimas ir tikrinama cilindrų sienelių (hono) būklė. Jei randami dideli subraižymai, tenka gilzuoti patį variklio bloką.
Kitas dažnas benzininių VAG variklių trūkumas – tiesioginio įpurškimo sistemos nulemtas suodžių kaupimasis ant įsiurbimo vožtuvų. Kadangi kuras purškiamas tiesiai į cilindrą, vožtuvai nėra nuplaunami benzinu. Susikaupęs anglies šlakas trukdo vožtuvams sandariai užsidaryti, krenta variklio galia, atsiranda vibracijos tuščiąja eiga. Mes šią problemą šaliname naudodami specialią srautinio valymo graikinių riešutų kevalais technologiją.
Dyzeliniai TDI varikliai (pvz., 2.0 TDI EA189 ir EA288) pasižymi visai kitokio pobūdžio gedimais. Senesnės kartos „Pumpe-Düse“ (PD) motoruose itin opi paskirstymo velenėlio dilimo problema. Dėl didelių apkrovų, tenkančių purkštukų spaudimui, velenėlio kumšteliai dyla, variklis pradeda dirbti netolygiai ir skleidžia specifinį bumbsintį garsą į oro įsiurbimo traktą.
Naujesniuose „Common Rail“ (CR) sistemos 2.0 TDI varikliuose silpnoji vieta yra alyvos siurblio balansuojamųjų velenų modulis. Gamyklinis šešiabriaunis velenėlis (vadinamasis „pieštukas“) dyla ir galiausiai prasisuka, dėl ko variklis staiga praranda alyvos slėgį. Jei vairuotojas nedelsiant neišjungia variklio, turbokompresorius ir švaistikliniai indėkliai sudega per kelias sekundes, reikalaudami pilno variklio atstatymo.
Vertiname realaus laiko parametrus: purkštukų korekcijas, turbinos slėgį, DPF filtro užpildymą. Prireikus matuojame kompresiją ir apžiūrime cilindrus endoskopu neišardę variklio.
Keičiame gamyklinius stūmoklius naujos modifikacijos detalėmis su storesniais alyvos valymo žiedais, tikriname hono būklę, prireikus gilzuojame bloką.
Srautinio valymo technologija saugiai pašalina anglies apnašas nuo tiesioginio įpurškimo variklių vožtuvų – grįžta galia ir tolygus darbas laisva eiga.
Išsitempusios TSI grandinės keitimas su įtempėjais ir kreipiančiosiomis, naudojant gamyklinius velenėlių fiksatorius bei momentinius raktus.
TDI varikliams keičiame diržą kartu su įtempėjais, kreipiančiaisiais guoliais ir vandens pompa – EA288 varikliuose tai kritiškai svarbu.
2.0 TDI CR varikliuose keičiame nusidėvėjusį balansuojamųjų velenų modulį, kad staigus alyvos slėgio kritimas nesunaikintų turbinos ir indėklių.
Variklio paskirstymo sistema yra lyg žmogaus širdies stimuliatorius – ji atsako už tikslų vožtuvų atidarymo ir uždarymo laiką stūmoklio eigos atžvilgiu. Šis procesas vadinamas paskirstymo fazės sinchronizacija. VAG grupės automobiliuose naudojamos tiek diržinės, tiek grandininės pavaros, o jų techninės priežiūros intervalai griežtai reglamentuoti.
Benzininiuose TSI varikliuose plačiai naudojama grandinė. Deja, gamyklinės grandinės, ypač modeliuose iki 2014 metų, turi tendenciją išsitempti. Išsitempusi grandinė išderina paskirstymo fazes, prietaisų skydelyje užsidega „Check Engine“ lemputė, o variklio paleidimas šaltuoju metu būna lydimas metalinio barškėjimo. Trūkus grandinei arba jai peršokus per kelis dantračius, stūmokliai susidaužia su vožtuvais. Reguliarus Volkswagen variklio grandinės keitimas yra kritiškai svarbus norint išvengti visiško variklio sunaikinimo.
Panašios technologijos ir problemos sutinkamos ir kituose tos pačios platformos automobiliuose. Todėl mūsų patirtis leidžia operatyviai atlikti tokius darbus kaip Audi variklio grandinės keitimas, užtikrinant identišką kokybės kontrolę ir procedūrų laikymąsi.
TDI dyzeliniuose agregatuose dažniausiai sutinkamas paskirstymo diržas. Nors diržas dirba tyliau nei grandinė, jo trūkimas atneša tokias pačias katastrofiškas pasekmes. Keičiant diržą, būtina atnaujinti ir visus įtempėjus, kreipiančiuosius guolius bei vandens pompą. EA288 varikliuose vandens pompos gedimai pasitaiko itin dažnai – ji pradeda leisti aušinimo skystį arba užstringa jos elektrinė sklendė. Todėl profesionalus Volkswagen pagrindinio diržo keitimas mūsų servisuose visada apima visapusišką aušinimo ir paskirstymo sistemų atnaujinimą.
Turėdami ilgametę patirtį VAG grupės variklių srityje, mes taip pat aptarnaujame ir kitus koncerno modelius. Jei vairuojate giminingą automobilį, jums gali būti aktualus ir profesionalus Škoda pagrindinio diržo keitimas, kuriam naudojame tuos pačius originalius fiksavimo įrankius bei momentinius raktus.
Visas remonto procesas mūsų dirbtuvėse prasideda nuo nuodugnios defektacijos. Pirmiausia atliekama kompiuterinė variklio diagnostika, vertinami realaus laiko parametrai – purkštukų korekcijos, turbinos slėgis, DPF filtro užpildymas. Toliau, esant poreikiui, išsukamos žvakės ar purkštukai, matuojama kompresija cilindruose bei atliekama endoskopija. Vaizdo kameros pagalba apžiūrime cilindrų sieneles ir vožtuvų būklę neišardę variklio.
Jei nustatomas rimtas mechaninis pažeidimas, variklis yra iškeliamas iš automobilio ir išardomas iki mažiausios detalės. Visi komponentai plaunami specialioje ultragarsinėje vonioje, matuojami jų susidėvėjimo lygiai milimetro šimtųjų dalių tikslumu. Kiekvienas kapitalinis remontas reikalauja naujų tarpinių, riebokšlių, indėklų bei specifinių vienkartinių varžtų, kurių pakartotinis naudojimas yra griežtai draudžiamas gamintojo.
Renkantis profesionalų variklių remonto centrą, svarbu žinoti, iš ko susideda galutinė kaina. Mūsų klientai gauna detalią sąmatą prieš pradedant darbus. Siekiant maksimalaus skaidrumo, mūsų serviso taikomas detalių antkainis visada skaičiuojamas griežtai 40 % nuo bazinės tiekėjų kainos. Tai garantuoja, kad į variklį bus sumontuotos tik originalios arba aukščiausios klasės OEM dalys, užtikrinančios ilgaamžiškumą.
Kiekvienam atliktam darbui suteikiama oficiali garantija. Mes tikime savo atliekamų darbų kokybe, todėl garantinis laikotarpis suteikia klientams ramybę ilgose kelionėse. Po kapitalinio remonto varikliui atliekamas specialus įvažinėjimo procesas (adaptyvus bandomasis važiavimas), kurio metu stebimi temperatūriniai režimai ir skysčių sandarumas.
Gamintojas nurodo, kad iki 0.5 litro 1000 km gali būti norma, tačiau praktikoje tvarkingas, suremontuotas EA888 variklis neturėtų suvartoti daugiau nei 100–200 ml alyvos tarp keitimų (kas 10 000 km). Jei suvartojimas viršija 1 litrą tūkstančiui kilometrų, būtinas kapitalinis remontas keičiant stūmoklių žiedus.
Daugumai naujesnių 2.0 TDI (CR) variklių gamintojas rekomenduoja diržo keitimą kas 210 000 km, tačiau atsižvelgiant į Lietuvos klimato sąlygas ir miesto vairavimo ciklą, mes primygtinai rekomenduojame šį intervalą trumpinti iki 120 000–150 000 km arba kas 5 metus.
Pirmasis simptomas – trumpas, 2–3 sekundes trunkantis metalo barškėjimas, žvangėjimas užvedant šaltą variklį ryte. Taip pat gali pasireikšti nežymus galios kritimas, netolygus darbas laisva eiga ir prietaisų skydelyje užsidegusi variklio klaidos lemputė, rodanti velenėlių sinchronizacijos klaidą.
Taip, visiems kapitalinio remonto darbams suteikiame pilną serviso garantiją. Tiksli garantijos trukmė ir rida priklauso nuo atliktų darbų apimties bei to, ar klientas sutinka keisti visus rekomenduojamus mazgus į naujus ir originalius.